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Faustino Varona


Uno de los que mejor han relatado la vida de los hombres del campo palentino.


Uno de los pocos escritores costumbristas que quedan en esta tierra maltratada e ingrata es Faustino Varona. No conozco personalmente a este cronista viajero del norte de la provincia; lo que no quita que me maraville, que me guste y pase unos felices ratos con la lectura de las bellas estampas de los personajes que describe.
Faustino Varona nos habla de esa otra vida que está pasando a la historia, de esas gentes dueñas de la tierra y del cielo, que viven un mundo para ellos bello y amable; personajes solitarios y con mucha vida interior y, con una conformista filosofía de la vida y de las cosas.
Habla de los pastores, esos hombres del campo que nada quieren saber de la política, que no comprenden el valor y el significado del voto, no comprenden el artilugio ese llamado reloj y que tienen un calendario para ellos muy práctico y natural. De esos hombres que las deben de pasar muy bien y muy felices, que desconocen lo que es un médico y que no saben de la aspirina ni de la Seguridad Social. Y que, a pesar de todo, llegan a centenarios. Cosa que no sucede con los habitantes de las ciudades, pese a todas las ventajas de la civilización.
De nuestro escritor de costumbres, sabemos las andanzas de Venancio, el pilero; Isabel, la panderetera; Alberto, el gallego afilador; Tasia, la que secuestró al obispo; Donato, el rabelista; Resti, el pastor ferroviario; Serapio, el último carretero...

De los pastores de la Olma, Sobrepeña, Cabria, Nestar, Menaza, Cordovilla, Valderredible, Cuillas...
De todo ese mundo, en fin, que no comprende el valor del dinero y que les molesta la indiferencia y la grosería del mundo actual. De esos señores a los que la civilización les debe mucho y que representan la vida de una sociedad que se nos fue de las manos sin haberla podido sacar todo lo bueno que tenía.
Por Faustino Varona sabemos que "La Pernía" fue una comarca famosa por la maestría de sus habitantes. Nuestro gran escritor costumbrista, -que se merece algo más que el olvido en que le tenemos- explica que los carros que allá por el siglo XVIII corrían por nuestros caminos carretiles, habían salido de manos de nuestras gentes. Se habían construído en Polaciones, Liébana, Pernía o Campo de Suso.
Nos habla del carro de aspa y del carro de radios; de los de aro de madera rodada y de los de aro de hierro; de los de varas y de los cuadrados.
Nuestros hombres del campo utilizaban el tiempo junto a las ovejas de muy diversas maneras. Los pastores han sido unos excelentes artesanos: Hacían pipas, cucharas, vírgenes, santos, escobas y canastas. Productos que solían vender y que en algunas ocasiones tenían muy buena aceptación.
El motivo de estas líneas, no es simplemente relatar la vida de esa gente que está pisando los últimos restos de una edad histórica que va a pasar; para ello está Faustino Varona. Estas líneas pretenden demostrar lo mal que han sido tratados los pastores; de lo poco que la sociedad agradece sus sacrificios; de lo felices que son ellos, cuando en realidad debían ser unos furibundos rebeldes contra la sociedad que tan mal les trata. Estas líneas tratan de ser una protesta también, por lo olvidado que tenemos a uno de los más inquietos portavoces de la vida de los grandes hombres de los pequeños pueblos.
Faustino Varona, un gran olvidado, que se merece algo más que la indiferencia injusta y poco agradecida. Para ti, desconocido hombre, el homenaje más sincero por la estupenda labor que estás haciendo ante la incomprensión de las gentes.
Faustino Varona, el mejor pintor de la actualidad de los "grandes hombres" del norteño campo palentino.

Revista Pernía, Núm 11, Agosto de 1985.- Edita y Dirige: Froilán de Lózar


Cuaderno de José Pérez Llorente
Publicaciones del autor en nuestra revista "Pernía"



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El camino de Santander

Los transportes, los caminos que nos unían con el puerto de Santander, se encontraban antes de que llegaran los del Ferrocarril en pésimo estado, con las típicas y curiosas estampas que tanto han prodigado la literatura. Las presentes líneas tienen la intención de ofrecer el panorama del transporte a través de dos intervenciones en el Congreso de los Diputados a mediados del siglo XVIII.

Lo primero que presentamos es la intervención en el mes de Enero de 1855 del diputado montañés, señor Barnica, que se refirió a la necesidad de mantener los caminos públicos en el mejor estado y especialmente aquellos, como el de Alar a Santander, que ponían a España en contacto con los puertos marítimos de las naciones más ricas y poderosas de Europa y América.
Hizo una exposición un tanto pesimista del estado del camino, Alar-Reinosa, en cuyo tramo no pudieron circular las diligencias en todo un mes. "Trozo que está en tan decepcionante estado que no solo han desaparecido las capas superiores del suelo y se han conmovido las piedras en sus cimientos, sino que, además, está lleno de baches y de simas donde se hunden los carros, caballerías y hombres".

Se refirió a los perjuicios que ponía dejar desatendido este camino, uno de los de mayor tráfico y comunicación de toda España. Los principales perjudicados son los carreteros, los establecimientos públicos a lo largo del camino que se quedan sin clientes y las clase obrera que se mantiene de la carga y descarga de los doce millones de arrobas de efectos de toda clase, que son los que se conducen por esa carretera. Y por último, también sale perjudicado el comercio de Santander que no puede cumplir sus contratos con el extranjero.

Para tener una idea de la importancia del transporte, señalaremos que los Portazgos que hay entre Santander y Aguilar de Campóo, dan un rendimiento al Estado de 1.600.000 reales.

Otro diputado, esta vez el palentino Esteban Collantes, daba cuenta del hecho de que las nieves eran la principal causa de que este camino se encontrara intransitable gran parte del año. Decía que en la parte correspondiente a la provincia de Santander, la nieve desaparecía rápidamente del camino y se apreciaba cierto abandono e indiferencia en la parte correspondiente al distrito de Palencia, en la que la nieve permanecía muchos días cubriendo el camino sin que nadie se preocupara de transpalarla.

El camino de Alar a Santander era la vía pública por la que se trnasportaban los granos y harinas de Castilla con destino a la isla de Cuba y se esperaba que con el tiempo se ampliara hasta Londres.

Hasta mediados del siglo pasado, este camino se encontraba intransitable, completamente abandonado y sin circulación posible.

El clima, el poco empréstito que se empleaba para su conservación y reparación, eran los principales motivos de tal situación. Se hablaba también del error que se cometió, en principio, al hacer el camino muy estrecho, "de donde proviene que las ruedas de los carros pasan siempre por la misma faja, y como es contínuo y mayor el número de roces que en otros caminos más anchos, se estropea y se destruye muy pronto."

Nuestros políticos estaban convencidos de que el tráfico, el comercio y la rapidez de los arrastres eran los elementos de vida para los pueblos, tanto agrícolas como industriales. El gobierno que no diera facilidades a las vías de comunicación, era un gobierno empeñado en estancar la producción.

Se habla entonces del Ferrocarril como solución. Los entendidos opinaban que el mundo que nos rodea, nuestras ciudades, nuestras fábricas e incluso nuestras costumbres y usos cotidianos serían distintos a los que son hoy día, siglo y medio más tarde, a las anteriores estampas, sin la presencia del Ferrocarril.

Movimiento en el Portazgo de Peñacastilla
Año 1854

Carros palernos cargados.....  92.395
Pareados.................................  2.636
Carros de reata......................   5.810
Galeras....................................    233
Carros de trigo y maiz exentos
de derechos, conforme a la
Real Orden de 1 de Abril..      5.118
Carros, también exentos,
con efectos para el ferrocarril.   897

Total, carros................         107089

A esta cifra hay que agregar:

Diligencias..............................1.641
Coches.......................................170
Caballerías con carga...........36.608

Pernía, Núm. 35 (páginas 11-12) Edita y Dirige: Froilán de Lózar


Cuaderno de José Pérez Llorente
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Ferrocarril: un gran error histórico




Corría el año 1899 cuando Pedro Romero Herrero propuso la construcción de una línea ferroviaria que uniera a Palencia con Guardo y, de esta forma poner en comunicación esta rica comarca con el centro y sur de España, poniendo el carbón en inmejorables condiciones de competencia, teniendo en cuenta las facilidades que iba a ofrecer este ferrocarril. Se decía que había capital suficiente y que no se necesitaba la subvención del Gobierno. Las localidades del interior, como Saldaña y Carrión de los Condes, hablaban de la producción, tanto en grano como en legumbres, especialmente las hortalizas y sabrosísimas frutas, que serían solicitadas para el consumo interior e iban a ser las preferidas para la exportación. 

Este ferrocarril cambiaría por completo el panorama de la provincia, abriendo y creando fuentes de incalculable riqueza y colocando a Palencia a la cabeza de las capitales más prósperas de España, con beneficio positivo para la economía nacional. Más tarde, cuando estas ilusiones de prosperidad se fueron desvaneciendo, se hablaba de la necesidad de una "bienhechora mano que saque del Purgatorio en que se encuentran en los Organismos Oficiales, el proyecto de la línea ferroviaria, con el fin de conducirla a la gloria de una realización merecida e injustamente retrasada".

El final de esta historia fue que el expediente se informó a favor. La cosa iba por buen camino. Se subastó en dos ocasiones y nadie se hizo cargo de la subasta; mientras tanto, nuestros diputados hablaban del acto oficial de inauguración de las obras. Calderón, hablaba de que el lugar ideal iba a ser Carrión de los Condes. Se señaló hasta el día de inauguración.

Actividades de las personalidades
Todo este asunto fue tomado con calor por los políticos hasta el extremo de que no faltó autoridad en nuestra provincia, ni personalidades de relieve, que no hubieran hecho gestiones sobre la puesta en marcha de este ferrocarril. Gestiones que eran aireadas y daban cierto prestigio al personaje. Pedro García Crespo, diputado provincial de Guardo, fue uno de los que inició esta campaña. Le siguió el diputado por Cervera, Señor Garay, y quien no perdió oportunidad de lucirse fue el diputado por Palencia, Señor Calderón. Intervinieron en este asunto los alcaldes de las localidades por las que atravesaría el ferrocarril. También tuvo su mérito en esta empresa el Ingeniero, señor Díaz Caneja. Hubo asambleas, comisiones gestoras y toda clase de organizaciones dignas del más entusiasta de los éxitos. La Sociedad de Amigos de El País y la Diputación se transformaron en los más eficaces luchadores.
Se abren nuevas minas
Hubo hasta una empresa francesa, capitaneada por el Conde de Armand, uno de los más grandes capitalistas de la vecina nación, propietario de importantes explotaciones mineras que compró en Villaverde de la Peña y en Respenda importantes minas de antracita y puso al frente de la empresa a Joaquín Almeida, hijo del Ingeniero Jefe del Distrito Minero de Palencia. El 25 de Noviembre de 1899 se firmó en París el contrato de venta. Uno de los principales vendedores fue Manuel Fernández Corral, de Santander. Los capitalistas franceses de esta nueva sociedad eran, el Conde de Rochefuocard, el Marqués de Brats, y monsieurRambraux. Es decir, todo estaba en inmejorables condiciones para que se llevara a la práctica el proyecto de la línea ferroviaria de Palencia a Guardo.
Los años clave
En el caso de la línea ferroviaria que tuvo que haberse levantado, que no ofrecía dificultad alguna y que por causas desconocidas no se llegó a construir, hay unos años que pueden considerarse claves.
En 1899 fue el año de la ilusión, cuando todos estaban convencidos de que tenían razón, de que se aproximaba una era de bienestar para la provincia.
1900 fue el año de las reuniones y aportaciones económicas para realizar los estudios previos. Año 1912, cuando las autoridades provinciales pusieron toda la carne en el asador para conseguir que se contituyera la línea.

Año 1925, los palentinos, defraudados, culpaban de pasividad al Gobernador Civil, de que no había hecho las gestiones acerca de los Organismos Oficiales con el calor que el asunto requería. El Gobernador trató de tranquilizar a las gentes convocando una reunión con los representantes de los medios informativos, en la que aseguró que defendería con los medios a su alcance el proyecto de ferrocarril de Palencia a Guardo. Entonces fue cuando se aireó la continuación de esta línea hasta Gijón, haciéndola pasar por Riaño y Covadonga.Hoy día se sigue pensando que ha sido un gran error histórico y que el olvido de este ferrocarril ha supuesto una marginación irreversible de nuestra provincia y un arrinconamiento de nuestra zona carbonífera de antracita. Olvido extensivo a la región castellano-leonesa.


Cuaderno de José Pérez Llorente
Publicaciones del autor en nuestra revista "Pernía"
Revista Pernía. Núm. 32, 1988 Edita y Dirige: Froilán de Lözar


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Palentinos que escribieron sobre el transporte


Peripecias y peculiaridades diversas del transporte en los pueblos de nuestra provincia, época anterior a la aparición del ferrocarril, los encontramos en los escritos de la mayor parte de los palentinos que cultivaron la información en los diversos medios, tanto provinciales como regionales.


Sin pretender citar a todos y con el sólo ánimo de presentaros una muestra, citaremos en Velilla del Río Carrión las notas curiosas y pintorescas de Darío Martín, en especial en su sección "El desván de los recuerdos", anecdotario alegre, en el que pinta con amenidad las ocurrencias de aquella época.

Daniel Fernández, otro cultivador de los recuerdos, quien cita a Sánchez Albornoz en su frase en la que señala que, "hay que cuidar, no fantasear para evitar el riesgo de posibles caídas"; es lo mismo que decir que una cosa son las leyendas y otras las invenciones.

Aniano Fontaneda, otro curioso y ameno cultivador de la anécdota, quien en "Aquellos carros que venían de la Pernía", recuerda las argollas de hierro que había para atar el ganado en vigas o postes, los paradores o posadas con grandes portales y la clase de mercancías que traían o llevaban los carreteros.

Es de justicia destacar la personalidad de los catedráticos: Julio González, Luis Fernández Martín y Manuel Revuelta, con sus documentados trabajos hitóricos en los que señalan la dificultad del transporte en la segunda mitad del pasado siglo.

Alfonso Izquierda Laguna, desde Madrid, habla de Astudillo y señala, además de las novedades del transporte, los proyectos de construcción de ferrocarriles de vía métrica.

Jesús González Gutiérrez, es otro cultivador de la situación de los transportes de aquellas fechas, igual que Alejandro Baranda Calzada, con las peculiaridades de la comarca del Cerrato...

No ha de faltar Rafael Palacios López, con las "costumbres y paisajes del norte palentino", que describe las diversas particularidades de la historia de las comunicaciones.

Angel Casas Diez, habla de la hitoria de Villada, que tuvo un importante papel como centro de comunicaciones.

Lista de cultivadores de la actualidad en la que faltan muchas y prestigiosas firmas, a las que pedimos disculpas, ya que nuestro ánimo ha sido solamente ofrecer una visión de aquellos cultivadores de estos últimos tiempos, que han tratado el tema de las comunicaciones.


Cuaderno de José Pérez Llorente
Publicaciones del autor en nuestra revista "Pernía"
@José Pérez Llorente, para la revista Pernía. Núm. 32, 1988

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Luis Gutiérrez Calvo


Un maravilloso cantor de los pueblos del norte de la provincia



Las delicias sentimentales de los pueblos de la parte norte de Palencia vienen avaladas por Luis Gutiérrez Calvo, que aventaja a ese otro cantor que es Faustino Varona por la delicadeza espiritual de sus escritos.
La vida de estos pueblos de La Ojeda, La Valdavia, el Boedo y hasta la misma Pernía, las describe sacando a colación a escritores y poetas tan famosos como Concha Espina y Gabriel y Galán. Tampoco pierde ocasión para poner como ejemplo a Francisco de Asís, vestido de arriba a abajo con el hábito de estameña.

Gutiérrez Calvo, habla en sus escritos, publicados en los más diversos medios (Santander, Valladolid y Palencia), del cambio de vida entre las gentes del campo, de la huída de los pastores y por tanto la desaparición de los rebaños, de las faenas de la siega, que han cambiado por completo, haciendo desaparecer idílico pintoresco.
Luis Gutiérrez Calvo tiene una forma muy particular de ver el veraneo y de justificar la moda de irse hacia otras latitudes a pasar los días de estío:

"El sol de la solana, al amparo de los muros seculares de la iglesia, tomado en grandes dosis después de las funciones religiosas, eleva la mente a las alturas y tonifica el cuerpo para emprender con ánimo viril la empresa de cada día".

Una receta un tanto eclesial y muy tonificante sobre todo para los que no pueden salir del lugar, pero que a la juventud de hoy difícilmente convencerá, pues por muy gratificantes que sean "los muros seculares de la iglesia", hay otra clase de playas que también tonifican.

Luis ha escrito artículos dedicados a la desaparición de las ovejas de nuestros pueblos norteños. Dedica un recuerdo a los pastores y labriegos, los hermanos Juan y Pedro de Santibáñez de Ecla y Urbano Santos Abia, que ha dejado pasar los mejores años de su vida cuidando ovejas, sin haber obtenido gratificación alguna al dejar tan sublime misión. Martiniano del Olmo, otro pastor desaparecido con sus rebaños... Ahora no hay ovejas ni en Prádanos de Ojeda, la capital del valle, que hace poco más de 20 años tenía 10 rebaños; Micieces de Ojeda, otro pueblo importante que solamente tenía un rebaño, A la hora de escribir estas letras desconocemos si hay alguno.

Adiós Francisco de Asís y Gabriel y Galán, ahora nada tienen que hacer por estas latitudes. No hay gentes que quieran hacerse cargo de las ovejas de la forma tan idílica y soñadora de los pastores de antes.

Este cronista ha sido promotor de las fiestas del Rebollar, orgullo de La Ojeda, dando realce a un santuario mariano, donde "la Virgen se sentirá feliz con la pleitesía de sus fieles", según palabras de Aurora Merchán, tan conocedora de este poeta-escritor, de este soñador de la vida del campo.

El problema de la patata, primer cultivo de estas tierras, ha sido tocado con valor en sus escritos. Habla del problema patatero, de los precios que se dan en el mercado y lo poco que reciben los cultivadores, todo esto, "por abuso de almacenistas e intermediarios, de los que hay más de la cuenta, que entorpecen muchas veces la salida del producto, ocasionando la consiguiente subida de precios. Nos sorprende la postura tan reivindicativa de este corresponsal, tan idílico y tan sublime, que toca con tanta valentía el acuciante problema de los hombres del campo, que no tiene solución, que es eterno y que había que atajar de alguna forma...
También habla nuestro escritor de la pérdida del folklore. De los carros de labranza, cargados de "mieses", que los antiguos llamaban "nias", en honor a la diosa de la agricultura.

"Ahora pasan por las calles de nuestros pueblos muy pocos carros cargados de mieses, ya no se madruga ni para ir al "rastrojo", como se hacía en otros tiempos. La técnica modernos -dice con cierto sentimiento- ha cambiado las faenas de la siega, el acarreo y la trilla. Todo se hace mejor y en menos tiempo."

Cuando Gutiérrez Calvo se mete a cantor de los pueblos de sus contornos, no hay escritor que le iguale:

"La montaña palentina no tiene por qué envidiar en nada a otras provincias norteñas. Hay una veintena de pueblos Ojedanos que son maravillosos, que pueden recibir con orgullo cualquier clase de turismo de interior..."
"El cielo estrellado, la tierra esmaltada de flores, el canto melodioso de las aves, el dulce murmullo de las fuentes, el curso majestuoso de un río que camina hacia el mar. El camino que serpentea igual que las aguas del rio entre un laberinto de montañas, el torrente que se despeña formando vistosísimas cascadas, el prado verde salpicado de blancas margaritas, la linda casita del monte oculta entre la fronda de avellanos y madreselvas..."

Frases bonitas y elocuentes para definir los pueblos de la parte norte de la provincia.
Luis Gutiérrez Calvo merece, como Faustino Varona, que sus pueblos le agradezcan de alguna forma el grandísimo favor que les ha hecho.
Son grandes personajes en unos pueblos desagradecidos. Asi describe este cantor algunos pueblos:

Olmos de Ojeda, lindisimo pueblecito que levanta sus casas encaladas a la orilla del mansísimo rio Burejo"; Moarves de Ojeda: pueblo situado en medio de una vega feraz, que riega en abundancia un riachuelo cantarín..."; Villaescusa de Ecla: Pueblo cantera, que ha surtido de piedra a gran parte de caminos vecinales y carreteras provinciales..."; La Venta del Horquero: Destaca la rojiza silueta de sus tejados entre el verdor de los impresionantes montes..."; Pernía: con sus pueblecitos encantados, abiertos de par en par al turismo, escondidos entre las frondas de los montes y los riscos de la montaña..."

Este es, señores, Gutiérrez Calvo, el escritor-poeta que se despereza de las novedosas innovaciones y tiene como maestros a Gabriel y Galán y a Francisco de Asís; que comprende como muy pocos a la gente del campo y se subleva, cosa difícil en un escritor tan idílico, cuando tiene que hablar del asunto de la patata y de la injusticia de su comercialización.

Luis Gutiérrez Calvo, hombre singular, sobre el que los suyos están cometiendo una injusticia al dejar que permanezca en el olvido ingrato, cuando él tanto ha hecho por dar a conocer los problemas de esta parte norte de la provincia.

@Pernía, Número 18. Marzo de 1986. Edita y dirige: Froilán de Lózar



Cuaderno de José Pérez Llorente
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Antonio Rojo Blanco


Nos ha dejado un costumbrista Campurriano. Acompañamos, junto al artículo de nuestro colaborador, la última carta de "Antonio Rojo Blanco".

Ha fallecido en Madrid, donde últimamente residía, el más popular y conocido costumbrista campurriano, Antonio Rojo Blanco, cuya firma era una garantía de la visión entrañable, cordial y sincera del quehacer diario de los pueblos y paisajes del norte de nuestra provincia, con unos problemas y situaciones muy especiales. Recordamos las crónicas sobre el Monasterio de Santa María la Real. Habla de Manolo Estébanez y de la maestría en el manejo de su poderosa máquina, que removía toneladas de escombros de los patios y del salvamento de tres artísticas y valiosas piedras.

Antonio Rojo describe como pocos la sucia negrura de Mataporquera, víctima de los polvos y humos de sus fábricas; la vida de los hombres de la mina en Santullán y La Peña, con su incomprendido problema social y humano, víctimas de un mundo que no les comprende; de los caminos carromateros y sus veredas, que arrastran deliciosas leyendas de sucesos tenebrosos con enigmático y conmovedor final, injusto y ejemplar, y de los numerosos y olvidados pueblos con su grandeza pasada y asombrosa vida de sus hombres.

Nuestro hombre, que nada tiene que ver con los otros Rojos de nuestra provincia: Amador Rojo, de Becerril y de Isidoro Rojo, de Mazariegos. Entre todos sus apelativos, el que más le identifica es el de costumbrista campurriano. No ha faltado quien le calificara como "poeta de Aguilar" , que aunque puede servir para definirle, no le identifica por completo, ya que poeta tiene que ser, aunque lo diga en prosa, el que tan maravillosamente define las diversas situaciones de la comarca de Aguilar y sus alrededores.

En fin, podéis llamarle escritor, periodista, novelista, poeta, costumbrista o lo que sea, pero lo que nunca podréis dejar de hacer es emocionaros al leer los escritos que nos ha dejado este señor entrañable, nacido en Aguilar de Campoo.

  • Última carta para "Pernía" de Antonio Rojo Blanco
Estimado Froilán:
Hace unos días regresé a Madrid, después de haber permanecido en Aguilar desde el pasado mes de Junio. El domingo, 11 de Octubre, estuvimos comiendo y conviviendo en "La Venta Campa", con los montañeros de Aguilar, y por la tarde, oyendo misa junto a ese prodigioso altar de tu pueblo. Entre una cosa y otra, les leí estas estrofas que te envío. Algunas flotan entre lo cursi y el ripio, quédate con lo menos malo.
En el Hotel "Valentín" vi tu revista y en ella mis versos. Muchas gracias por el tratamiento que les has dado, por el detalle de la caricatura que me hizo Peridis con todo cariño y acierto. En el vestíbulo del Hotel estaba bien puesta la propaganda de tu "Pernía" y de mi nombre. También lo leí en el "Diario Palentino". Glosaron tu último número y me citaron. Demasiado en lo que  a mí respecta. Gracias.
Aquí, en el casillero de la Avenida Donostiarra, donde tienes tu casa, me encontré con los dos últimos números de esa revista que se supera día a día...

Entrada en "Promoción de Autores" de Antonio Rojo Blanco
@Revista Pernía, número 32, 1988. Edita y dirige: Froilán de Lózar.


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Efemérides del Ferrocarril



  • 1830 - Se descubren yacimientos mineros en el norte de la provincia.
  • 1845 - Se inauguran las explotaciones mineras de Barruelo, lo que convierte a este pueblo en uno de los más importantes de Palencia.
  • 1849 - El 13 de Mayo se firma el pliego de condiciones de la concesión del ferrocarril de Alar del Rey a Santander.
  • 1851 - El 19 de Diciembre se otorga la concesión del ferrocarril de Alar a Santander a la Compañía de Isabel II.
  • 1856 - El Crédito Mobiliario adquiere las concesiones de las minas de Barruelo.
  • 1857 - Se construye el primer tramo de la línea de Alar a Santander.
  • 1858 - El ingeniero Arturo de Marcoartu, miembro del Instituto de Londres, presenta un proyecto de ferrocarril de Aguilar a Vergaño con un presupuesto de 3.900.000 reales.
  • 1862 - El día 22 de Marzo, la zona minera de Barruelo -según los técnicos- está considerada como la segunda en importancia de España, en cuanto a la riqueza de carbón.
  • 1863 - El día 20 de Mayo se aprueba la concesión de Quintanilla a Orbó, por la Inspección Facultativa de la Dirección de Ferrocarriles, sita en Valladolid.
  • 1864 - El día 1 de Enero se pone en explotación la línea de Quintanilla a Barruelo, de 12.957 metros.
  • 1881 - Se comenta que dentro de poco no serán necesarios los ferrocarriles. Serán sustituídos por animales de carga. En EEUU se amaestró a un buey de cuatro años para la carrera. Recorrió un kilómetro en dos minutos, 11 segundos.
  • 1891 - Se estudian en Bilbao proyectos de varias líneas con el fin de poner en comunicación la cuenca carbonífera de Castilla con la industria del País Vasco.
  • 1891 - Se constituye la Sociedad "Compañía del Ferrocarril Hullero de la Robla a Valmaseda. El mismo año dan comienzo las obras.
  • 1892 - Se terminan las obras del primer tramo del Ferrocarril de la Robla, sección de Valmaseda a Espinosa de los Monteros.
  • 1894 - Terminan en Septiembre las obras del Ferrocarril de La Robla a Valmaseda.
  • 1898 - Se termina la prolongación hasta Luchana del FFCC de La Robla.
  • 1898 - Gestiones de los organismos oficiales palentinos acerca del Ministerio de Fomento y Dirección General de Obras Públicas para la construcción del Ferrocarril de Guardo s Saldaña y de Carrión a Palencia.
  • 1904 - El Boletín Oficial de la Provincia, núm, 185, de 10 de septiembre, publica un proyecto de ferrocarril de Palencia a Guardo, con una longitud de 93 kilómetros.
  • 1908 - El 12 de Julio, el ayuntamiento de Villacidaler pide oficialmente que el ferrocarril secundario no pase por su término municipal.
  • 1953 - El día 3 de Enero, un tren de viajeros del ferrocarril de La Robla, se quedó incomunicado por la nieve en las proximidades de Guardo.
  • 1958 - La cuenca minera palentina se caracteriza por su bajo rendimiento, debido a la falta de mecanización y un índice de cenizas de un 15 a un 30%. Además, el transbordo en Mataporquera origina un gasto de 35 a 60 pesetas por tonelada.
  • 1971 - El director de La Renfe declara a los medios informativos que el ferrocarril seguirá siendo un importante medio de trnasporte, con un interesante futuro.
  • 1985 - La revista de FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha), califica a Cillamayor como la mejor estación de ferrocarril de La Robla.
@Recogido de la hemeroteca de nuestra "Revista Pernía"


Cuaderno de José Pérez Llorente
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Historia del Ferrocarril


Al Canal de Castilla le sucedió un oponente que tenía el mismo recorrido, lo que supuso una competencia atroz. El Canal, con el fin de continuar con la explotación, concertó con el Canal de Isabel II la continuación del transporte por carretera. Los del norte, a pesar de que tenían un recorrido paralelo, para poner la mercancía en puerto tenían que dar un rodeo por Burgos para llegar a Bilbao, ya que la parte de Santander estaba ocupada por otra compañía ferroviaria. Con el fin de competir, obtuvo el permiso de circulación por la parte de Santander, de grandes carretones. Hubo una competencia entre ferrocarril y canal en cuestión de tarifas y, finalmente, la compañía ferroviaria se quedó con el Canal de Castilla.La aparición del ferrocarril vino rodeada de una gran leyenda que se imponía a la implantación de este medio de transporte. No sólo el viajar por carril iba a ser altamente peligroso, sino que todas las posadas y ventas del país irían a la ruína. Se dijo, entre otras cosas curiosas, que las vacas, a la vista del ferrocarril, no podrían pastar en los prados, y las gallinas de las proximidades no podrían poner huevos. El aire envenenado por las locomotoras, mataría a los pájaros que volaran encima de ellas. Se argumentaba lo de siempre: que el empleo de las locomotoras convertiría en inútiles a los caballos, lo que extinguiría la especie y, por consiguiente, la avena y el heno se convertirían en artículos de lujo, en productos invendibles. Por último, argumentaban que el peso de las locomotoras iba a impedir el deslizamiento de los vagones sobre los raíles. Otros señalaban: "Los ferrocarriles son completamente inútiles, ya que mis diligencias nunca van llenas". "En la actualidad, a ningún comerciante ni diputado le supone nada llegar a destino una hora antes". Estamos hablando de los tiempos en que la gente se alumbraba con lámparas de petroleo, o con gas, y circulaban al mismo tiempo las diligencias y el Canal de Castilla. Palencia ha sido una de las pocas provincias que ha tenido al mismo tiempo las tres clases de transporte: dos de ellos en franco retroceso y el otro en vertiginoso desarrollo.El Ferrocarril, encerraba para algunos tantos efectos negativos que, con motivo de la inauguración de una línea férrea, un colegio superior de Medicina dictaminó: "La locomotora de vapor provocará, tanto en los viajeros como en los espectadores (tranquilos habitantes de las ciudades), graves lesiones cerebrales, y para proteger por lo menos a estos últimos, debería jalonarse el paso del ferrocarril con altas vallas".Por último señalaremos que, José María de Pereda, hace decir a uno de sus personajes:"No es posible que ese infernal invento mate al carro de bueyes. Podrá ser útil el ferrocarril, más no para la población que no se mete en un tren ni a tres tirones".A pesar de todos estos argumentos, la vida moderna no puede pasar sin ferrocarril, invento imprescindible y complementario de otros medios de transporte.

El autor de este blog, editó este importante trabajó firmado por el periodista alcarreño
José Pérez Llorente en la revista "Pernía", en la década de los 80.

A los interesados en esta historia les remitimos a nuestra revista pernía donde iremos publicando periódicamente todo el ensayo.

Imagen: Wikipedia




Cuaderno de José Pérez Llorente
Publicaciones del autor en nuestra revista "Pernía"

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Cuaderno del periodista José Pérez Llorente


José Pérez Llorente fué ferroviario en Madrid y Palencia, jubilándose cuando era factor de teletipo en la estación de Venta de Baños.
Nació en Zarzuela de Jadraque (Guadalajara) en 1922 y falleció en Las Palmas de Gran Canaria en 2007. Se graduó en la Escuela Oficial de Periodismo de Madrid y desarrolló su actividad profesional en numerosos periódicos y revistas: Nueva Alcarria, Umbral, Gaceta de la Prensa Española, Faro de Vigo, La Vanguardia, Hispanidad, La Lidia, Informaciones, El Diario Palentino, La Hoja del Lunes de Santander, corresponsal en Palencia de El Norte de Castilla y la Agencia Pyresa.
De Pernía escribió en "El Norte de Castilla" y en "Pernía" hizo un canto precioso a los escritores costumbristas, que iremos degustando en fechas próximas.
Su afición y conocimientos sobre el ferrocarril le llevó a participar muy activamente, como colaborador o redactor, en varias revistas de este sector: Vía Libre, Ferroviarios, Asvafer... y durante su estancia en Las Palmas de Gran Canaria publicó muchas colaboraciones en la prensa de las islas sobre los ferrocarriles y tranvías, iniciando una intensa labor de investigación sobre la historia de éstos en las Islas Canarias.
Fruto de esa investigación es el libro "Trenes y tranvías de Gran Canaria". En el mismo se hace un repaso por todos los proyectos ferroviarios y tranviarios de la isla de Gran Canaria, incluyendo también los que no llegaron a ejecutarse.
Gracias a la generosidad y colaboracion de su hija Delfina Pérez, ha sido posible recuperar sus notas, textos y documentos para publicar su libro en formato digital en 2009, dos años después de su fallecimiento.

José Pérez Llorente, sobre el tren en Palencia
El Ferrocarril en Castilla (I) Medios de Transporte y sus enemigos
El Ferrocarril en Castilla (II)
El Ferrocarril en Castilla (III)

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